Bilstein 5100 Stoßdämpfer Umbau Quickly Bilstein 5100, Stoßdämpfer Umbau Quickly
Diese hübschen Dinger besitze ich ja schon 4 Jahre. Passen so aber nicht. 
Quickly baut original Teile ein soweit, wie geht. Dummerweise sind diese Dämpfer in Hochleistung nicht zu bekommen. Entgegen der Info aus den USA waren diese Bilstein 5100 nicht passend.
Das Ganze ist leider gar nicht trivial! Die Neuen sind 15 cm länger. Also neue Aufhängung. Die kann dann nur am unteren Längsträger angebracht werden. Was auch bedeutet, dass die Alte Halterung endgültig weg muss.
Hier bekommt man so eine Vorstellung was der Plan ist.
Gleichzeitig wollte ich das auch noch viel stärker bauen. Ob das notwendig war weiß ich nicht.
Schön zu sehen nebenbei die sog. triangulated 4-link Aufhängung. Beste technische Lösung, die Quickly da umgesetzt hat. Durch die Triangulation versetzt die Achse nicht. Die Längslenker sind nicht gleich lang. Dadurch lässt sich dive und antidive, oder auch squad (afaik) bestimmen. Sprich, dass die Federung nicht eintaucht beim Bremsen.
Allerdings gab es das Problem, dass die neue Dämpfer Halterung nicht mehr ganz vertikal sitzt. Ich habe mich dazu entschlossen die Aufhängung anzuschrägen und nicht nach innen zu versetzen. So ist die Last auf den Längslenker so gering wie möglich.
Der Winkel ist nicht groß aber wichtig. Einen Tod stirbt man dabei immer: Bolzen längs: Maximale Artikulation beim Verschränken möglich.
Bolzen quer: Die Gummi Buchse arbeitet nie bei den minimalen Vertikal Bewegungen beim normalen Fahren. Was ja vorrangig auftritt. Macht mehr Sinn.
Den Winkel habe ich fixiert und die Aufnahme entsprechend geschweißt. Damit ist auch klar, warum ich nicht einfach an den Träger gegangen bin.
6mm Stahl x 40 mm. Sicher ein bisschen dick aber das war was ich hatte. In etwa Position ebenfalls. Nachher leicht schräg, damit man besser schweißen kann.
Geschliffenen, lackiert, das Übliche… Dabei das Gleiche dann auch mit den Bremssätteln, Brantho korrux 3in1 rotbraun, der einzige Farbton, der 300 °C kann. Bremse ringsum jetzt in rotbraun lackiert.
Jeweils außen und innen geschweißt.
Und noch verstärkt mit 3mm Blech, weil oben ja nur ein 14 Millimeter Bolzen das Ganze zusammen hält 
So in etwa, das wurde noch etwas netter und auf der Vorderseite, die tiefer liegt, noch ein 4mm Loch, damit Wasser ablaufen kann. Logisch.
Verschliffen, mehr oder weniger. Noch 14 mm bohren. Ziemlicher Graus, da es dafür natürlich keine normalen HSS Bohrer gibt und im Baumarkt schon mal gar nicht. Ich hatte aber auch keine Zeit etwas zu bestellen, also einen Stufen Bohrer abgeschliffen auf 14 mm. Der ging eigentlich bis 18mm.
War danach aber nicht mehr scharf. Ewig hat das gedauert.
4 mal das Ganze. 1,5 bis 2 h oder so. Ätzend.
Die Kanten noch nett geschliffen, Rost weg, alten Lack erneuert…
Die Schrauben kann man natürlich auch nur bestellen. Mit selbstsichernden Muttern. Aka Nylon Ring. Später noch lackiert.
Diese haben einen Teilschaft nach DIN 933 und damit knapp 1mm mehr Teilschaft, sprich glatt, als die Aufhängung breit. Darüber noch eine Unterlegscheibe, perfekt. Das war eine 950 mm Schraube. Fettes Teil.
Das ist voll ausgefedert, da kein Rad rechts und herunter gelassen. Max kann der Bilstein 5100 in meiner Konfiguration (F350 2005 ff) 54 cm. Langt.
Die alten Dinger raus, war der Horror. Rechts geht noch, dauert nur ewig, weil immer nur 1/6 Umdrehung geht.
Links ist gar kein Platz für einen Schlüssel.
Jetzt ja! Gummi Teile rein.
Das scheiß Teil ließ sich gar nicht lösen. Musste ich am Kopf durchsägen! Wohl dem, der sich top Bosch Werkzeug leihen kann 
1500 km später und heftigste Wellblechpisten mit 40 km/h…
